በዲሴል ጀነሬተር ስብስቦች እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማብሪያ / ማጥፊያዎች የግንኙነት መርህ እና የተለመዱ ችግሮች ላይ ታዋቂ ሳይንስ

2. የጄነሬተር ጅምር ጅምር በዋናው ብልሽት ላይ

ዋናው ኃይል የኃይል መቆራረጥ፣ የቮልቴጅ ማነስ፣ የሶስት-ደረጃ ደረጃ መጥፋት እና ሌሎች ብልሽቶች ሲገጥሙት፣ ATS ያልተለመዱ የኃይል ሁኔታዎችን ይለያል። ከአጭር ጊዜ መዘግየት በኋላ (ፈጣን የቮልቴጅ መለዋወጥን ለማስወገድ ከ3-5 ሰከንዶች)፣ ወዲያውኑ ይልካልጀምር ኮሜሴታንድበማገናኛ ምልክት መስመሩ በኩል ወደተቀመጠው የናፍጣ ጀነሬተር መቆጣጠሪያ። ምልክቱን ሲቀበል፣የጄነሬተር ስብስብበራስ-ሰር ይጀምራል፣ የስራ ፈትቶ ማሞቂያ ያካሂዳል፣ እና በፍጥነት ወደ ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት እና ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ይደርሳል።

3. የኃይል መቀያየር ከተከሰተ በኋላ የአስቸኳይ ጊዜ የኃይል አቅርቦት ደረጃ

የጄነሬተሩ ስብስብ የተረጋጋ ኃይል ካመነጨ በኋላ፣ መደበኛ የቮልቴጅ ምልክት ወደ ATS ይመልሳል። የመጠባበቂያ የኃይል አቅርቦቱ መስፈርቶቹን የሚያሟላ መሆኑን ካረጋገጠ በኋላ፣ ATSየዋናውን ዑደት መጀመሪያ ሙሉ በሙሉ ይቆርጣል ከዚያም የጄነሬተሩን የኃይል ዑደት ይዘጋልየሜካኒካል መቆራረጫ መዋቅር የሁለቱ የኃይል ምንጮች ትይዩ ግንኙነትን ይከላከላል፣ ይህም የጭነት መሳሪያዎቹ ወደ ዲዝል ጀነሬተር የኃይል አቅርቦት ያለምንም እንከን እንዲቀይሩ እና ያልተቋረጠ የኃይል ፍጆታን እንዲያረጋግጡ ያስችላቸዋል።

4. የዋናው እድሳት ከተጠናቀቀ በኋላ የዳግም ማስጀመር እና የመዝጋት ደረጃ

የማዘጋጃ ቤቱ የዋና ኃይል ሙሉ በሙሉ ወደነበረበት ሲመለስና ሲረጋጋ፣ ATS ብቁ የሆኑ የዋና መለኪያዎችን ያገኛል። ከ1 እስከ 3 ደቂቃዎች መዘግየት በኋላ (ፈጣን የዋና ኃይል መለዋወጥን ለማስወገድ)፣ በራስ-ሰር ወደ ዋናው የኃይል አቅርቦት ሁኔታ ይመለሳል እና የጄነሬተሩን ስብስብ የውጤት ዑደት ይቆርጣል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ለጄነሬተሩ የመዝጋት ትዕዛዝ ይልካል፣ ይህም ጭነት ከሌለበት ጊዜ በኋላ በራስ-ሰር ይዘጋል እና ወደ ተጠባባቂ ሁኔታ ይመለሳል። መላው ስርዓት ዳግም ይጀመራል እና የሚቀጥለውን የአደጋ ጊዜ ቀስቅሴ ይጠብቃል።

III. በግንኙነት አሠራር ውስጥ የተለመዱ የተለመዱ ስህተቶች እና ምክንያቶች

የመሳሪያዎችን ጭነት፣ ኮሚሽን እና የረጅም ጊዜ አሠራር በተመለከተ፣ አብዛኛዎቹ የመጠባበቂያ የኃይል አቅርቦት ብልሽቶች የሚከሰቱት በበጄነሬተር ስብስብ እና በ ATS መካከል የግንኙነት ስህተቶችበመሳሪያው ራሱ ላይ ከሚደርስ ጉዳት ይልቅ። የሚከተሉት በኢንዱስትሪው ውስጥ በጣም የተለመዱ የተለመዱ ስህተቶች እና ዋና ዋና መንስኤዎቻቸው ናቸው።

1. ከዋናው የኃይል ውድቀት በኋላ አውቶማቲክ የጄነሬተር ጅምር አለመሳካት

ይህ በጣም በተደጋጋሚ የሚፈጠረው የግንኙነት ችግር ነው። ዋናው ምክንያት የጄነሬተር ውድቀት ሳይሆንየተቋረጠ የምልክት ግንኙነትበመጀመሪያ፣ በATS እና በጄነሬተር መቆጣጠሪያው መካከል የተበላሹ፣ በስህተት የተገናኙ ወይም የተሰበሩ የምልክት መስመሮች የጅምር ትዕዛዞችን እንዳይተላለፉ ይከላከላሉ። ሁለተኛ፣ እንደ ከመጠን በላይ የስህተት ማወቂያ መዘግየት ወይም የተሰናከሉ የጅምር ምልክት ውፅዓት ተግባር ያሉ የተሳሳቱ የATS መለኪያ ቅንብሮች። ሦስተኛ፣ የጄነሬተሩ መቆጣጠሪያ አውቶማቲክ የመጠባበቂያ ሁነታ ከመሆን ይልቅ በእጅ ሁነታ ተቀናብሯል፣ የATS ማያያዣ ምልክቶችን መቀበል አልቻለም።

2. የጄነሬተር ጅምር ከተሳካ በኋላ ATS ኃይል መቀየር አልቻለም

በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ ጀነሬተሩ በዋናው መበላሸት ምክንያት በተለምዶ ኃይል ይጀምራል እና ያመነጫል፣ ነገር ግን ጭነቱ በተሳካ ሁኔታ ሳይቀየር ኃይል ይቋረጣል። ዋናዎቹ ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- በጄነሬተሩ የተፈቀደውን የቮልቴጅ ውጤት መለየት የማይችል እና መቀያየሪያውን የማይቀበል የተሳሳተ የATS ማወቂያ ዑደት፤ በሁለቱ የኃይል ምንጮች መካከል ያለው አለመጣጣም ደረጃ እና ድግግሞሽ የATS መከላከያ ዘዴ መቀያየሪያን የሚከለክል፤ የATS መከላከያ ዘዴ ወደ ያልተዘጋ ዑደት የሚያመራ የATS ሜካኒካል መጨናነቅ ወይም የተሳሳተ የመቆለፍ ዘዴ።

3. የጄነሬተሩ ዋና ጥገና ከተደረገ በኋላ የማያቋርጥ ጭነት-አልባ አሠራር

ዋናው ኃይል ከተመለሰ እና ስርዓቱ ወደ ዋናው የኃይል አቅርቦት ከተመለሰ በኋላ የናፍጣ ጀነሬተሩ አውቶማቲክ መዘጋት ሳያስፈልገው መስራቱን ይቀጥላል። ዋናው ችግርልክ ያልሆነ የመዝጋት ግንኙነት ምልክት. ATS መደበኛውን የመዝጋት ዳግም ማስጀመሪያ ምልክቶችን ማውጣት አልቻለም፣ የመዝጋት ምልክት መስመሩ ክፍት ነው፣ ወይም የጄነሬተሩ መቆጣጠሪያ ያልተለመደ የመዝጋት መዘግየት መለኪያዎች አሉት። ይህም ጀነሬተሩ የዳግም ማስጀመሪያ ትዕዛዞችን መቀበል እንዳይችል ያደርገዋል፣ ይህም ለረጅም ጊዜ ያለ ጭነት ክወና ያስከትላል፣ ይህም ነዳጅ ከማባከን ባለፈ የሞተር ካርቦን ክምችት እና የአገልግሎት ህይወት መጥፋት ያስከትላል።

4. በኃይል መቀያየር ወቅት የመሰናከል እና የአጭር ዑደት ብልሽቶች

በጥቂት አጋጣሚዎች፣ እንደ የአየር ማብሪያ / ማጥፊያ መቆራረጥ፣ የወረዳ አጭር ዑደት እና ብልጭታ ያሉ ከፍተኛ ተጋላጭነት ያላቸው የተደበቁ አደጋዎች በሚቀያየሩበት ጊዜ ይከሰታሉ፣ እነዚህም በዋናነት መደበኛ ባልሆነ ጭነት ምክንያት ይከሰታሉ። ግንባታው መከተል አልቻለም።ከመስራት በፊት እረፍትየመቀየሪያ አመክንዮ፣ ይህም የሁለቱ የኃይል ወረዳዎች ጊዜያዊ ትይዩ ግንኙነትን ያስከትላል። በተጨማሪም፣ የዋና እና የጄነሬተር ኃይል የተገለበጠ የደረጃ ግንኙነት ወይም የተዘበራረቀ የወረዳ ሽቦ በመቀየሪያ ወቅት ከደረጃ ወደ ደረጃ አጭር ዑደት እና የቮልቴጅ ግጭት ያስከትላል፣ ይህም የመከላከያ መሳሪያው መሰናከልን ያስከትላል።

5. የተሳሳተ ጅምር እና ተደጋጋሚ የኃይል መቀየሪያ

ጀነሬተሩ በተደጋጋሚ በድንገት ይጀምራል እና የኃይል አቅርቦቱ ያለ ዋና ዋና ጉድለቶች በተደጋጋሚ ይቀየራል፣ ይህም በዋናነት የሚከሰተው በተሳሳተ የመለኪያ ኮሚሽን ምክንያት ነው። የATS ቮልቴጅ ማወቂያ ገደብ በጣም ስሜታዊ ነው፣ ይህም አነስተኛ የዋና ዋና መዋዠቅ እና ፈጣን የቮልቴጅ መውደቅን እንደ የኃይል ጉድለቶች አድርጎ የተሳሳተ ግንዛቤ ይሰጣል እና የግንኙነት ጅምርን ያስነሳል። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ከመጠን በላይ አጭር የመዘግየት መለኪያዎች ጊዜያዊ የፍርግርግ መለዋወጥን ለማጣራት አልቻሉም፣ ይህም ወደ ተደጋጋሚ የውሸት የስርዓት እርምጃዎች ይመራል።

IV. ለግንኙነት ስርዓቶች መደበኛ ጭነት እና ኮሚሽን ቁልፍ ነጥቦች

ደረጃውን የጠበቀ ጭነት፣ ትክክለኛ የኮሚሽን እና የፓራሜትር ማዛመድ የተለያዩ የግንኙነት ጉድለቶችን ለማስወገድ እና የስርዓቱን የረጅም ጊዜ የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ ዋና መለኪያዎች ናቸው።

1. የተደበቁ የወረዳ አደጋዎችን ለማስወገድ መደበኛ ሽቦ

ዋናው የኃይል ዑደት የተገላቢጦሽ ግንኙነትን ለማስቀረት የዋናውን የግቤት ተርሚናል፣ የጄነሬተር ግቤት ተርሚናል እና የጭነት ውፅዓት ተርሚናልን በጥብቅ መለየት አለበት። የግንኙነት ምልክት መስመሮቹ በመሳሪያው መመሪያ ውስጥ ባለው የተርሚናል ዝርዝር መግለጫ መሠረት በሽቦ መሰራት አለባቸው፣ የመነሻ፣ የመዝጋት እና የምልክት ግብረመልስ መስመሮች ግልጽ ልዩነት እና የተደባለቀ ግንኙነት እና ምናባዊ ግንኙነትን ለመከላከል የተሟላ የመስመር መለያ። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ATS የሚከተሉትን ማካተት አለበት።የኤሌክትሪክ እና ሜካኒካል ድርብ መጋጠሚያየሁለት የኃይል ምንጮች ትይዩ ግንኙነትን በመሠረታዊነት ለማስወገድ እና የአጭር ዑደት አደጋዎችን ለመከላከል።

2. የመሳሪያ መለኪያዎችን ማዛመድ እና የአሠራር አመክንዮ ማዋሃድ

በአገልግሎት ጊዜ፣ የጄነሬተሩ ስብስብ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ከATS ዝርዝር መግለጫዎች ጋር መዛመድ አለበት፣ ለባህላዊ የኢንዱስትሪ እና የሲቪል ሁኔታዎች እንደ መስፈርት 380V/50Hz። በተመጣጠነ ሁኔታ የተዋቀሩ የመቀየሪያ መዘግየቶች፡ የዋናው ጥፋት ጅምር መዘግየት ጊዜያዊ የመለዋወጥ ጣልቃ ገብነትን ለማስወገድ ከ3-5 ሰከንዶች እንዲሆን ይመከራል፣ እና የዋናው ኃይሉ ከመቀየሩ እና ዳግም ከማስጀመርዎ በፊት የተረጋጋ የዋናው ኃይሉን ለማረጋገጥ የዋናው ኃይሉ መልሶ ማቋቋም መዘግየት ከ1-3 ደቂቃዎች ይቀናበራል። በተጨማሪም፣ የጄነሬተሩ መቆጣጠሪያም ሆነ ATS ለሙሉ አውቶማቲክ የአሠራር ሁኔታ.

3. አስተማማኝ የመሬት መከላከያ እና የኢንሱሌሽን ሕክምና

የግንኙነት ስርዓቱ በሙሉ በአስተማማኝ ሁኔታ መሰረት መሆን አለበት። የመስመር እርጥበት እና መበላሸት ምክንያት የሚፈጠረውን አጭር ዑደት እና የሲግናል ጣልቃ ገብነትን ለመከላከል የሲግናል መስመሮች እና የኃይል መስመሮች በደንብ የተሸፈኑ መሆን አለባቸው። ጠንካራ እና ደካማ የጅረት መስመሮች ደካማ የጅረት ትስስር ሲግናል መስተጓጎልን እና በጠንካራ የጅረት ጣልቃገብነት ምክንያት የሚመጣውን የስርዓት የተሳሳተ ቀስቅሴ ለማስወገድ ለየብቻ መቀመጥ አለባቸው።

V. ለረጅም ጊዜ የተረጋጋ የግንኙነት አሠራር ዕለታዊ ጥገና

በናፍጣ ማመንጫዎች እና በATS መካከል ከ80% በላይ የሚሆኑት የግንኙነት ጉድለቶች የሚመጡት ከረጅም ጊዜ ስራ ፈትነት እና በቂ ያልሆነ ጥገና ነው። መደበኛ ቀላል ጥገና የስህተት እድልን በእጅጉ ሊቀንስ ይችላል። በመጀመሪያ፣ አውቶማቲክ የጄነሬተር ጅምር፣ የኃይል መቀያየር እና የመዝጋት ሂደቱን በሙሉ ለመፈተሽ የዋናውን ኃይል በእጅ በመቁረጥ ወርሃዊ የተመሰሉ የኃይል ውድቀት ሙከራዎችን ያካሂዱ። ሁለተኛ፣ ልቅ የሆኑ የሲግናል ተርሚናሎችን በየጊዜው ይፈትሹ እና ያጥብቁ፣ እና የእርጅና እና የተበላሹ መስመሮችን ይተኩ። ሦስተኛ፣ የATS ውስጣዊ አቧራ እና የዘይት እድፍ ያጽዱ፣ እና መጨናነቅን ለማስወገድ የሜካኒካል መቀየሪያ ዘዴ ተለዋዋጭነትን ያረጋግጡ። አራተኛ፣ በስህተት ክወና ምክንያት የሚፈጠረውን የፓራሜትር መበላሸት ለመከላከል የመሳሪያ መለኪያዎችን በመደበኛነት ያረጋግጡ።

VI. መደምደሚያ

በናፍጣ ጄኔሬተር ስብስቦች እና በኤቲኤስ መካከል ያለው ግንኙነት በመሠረቱ የግንኙነት ስርዓት ነውየ ATS ምልክት ቁጥጥር እና የጄነሬተር ስብስብ የአፈጻጸም ምላሽየሙሉ የኃይል አቅርቦት ስርዓት ዋና እሴት የሚገኘው የሁለቱ መሳሪያዎች ትክክለኛ ቅንጅት ላይ ሳይሆን የነጠላ መሳሪያዎች አፈፃፀም ላይ ነው። አብዛኛዎቹ የኃይል አቅርቦት ውድቀቶች የሚከሰቱት በመሳሪያዎች ጉዳት ሳይሆን በመደበኛ ያልሆነ ሽቦ፣ የተሳሳተ የመለኪያ ኮሚሽን እና የተበላሸ የምልክት ስርጭትን ጨምሮ የግንኙነት ችግሮች ናቸው።

ለአሠራር እና ለጥገና ሠራተኞች፣ የግንኙነት አመክንዮውን መደርደር፣ የመጫን እና የኮሚሽን ደረጃውን የጠበቀ ማድረግ እና መደበኛ ፍተሻዎችን ማክበር የተለያዩ የግንኙነት ጉድለቶችን በብቃት ሊያስወግድ ይችላል። ይህም የመጠባበቂያ የኃይል አቅርቦት ስርዓቱ በዋና ዋና ብልሽቶች ወቅት በፍጥነት ምላሽ እንዲሰጥ እና በተረጋጋ ሁኔታ እንዲሠራ ያስችለዋል፣ ይህም ለዋና የኃይል ፍጆታ ሁኔታዎች ጠንካራ የኃይል ዋስትና ይገነባል።