በመረጃ ማእከል ውስጥ በተዘጋጀው በናፍታ ጄኔሬተር ብዙ ጊዜ አቅም ያለው ጭነት ችግር ያጋጥመዋል

በመጀመሪያ፣ የውይይቱን ወሰን በጣም የተሳሳተ እንዳይሆን መገደብ አለብን። እዚህ ላይ የተብራራው ጀነሬተር የሚያመለክተው ብሩሽ የሌለው ባለሶስት-ደረጃ AC የተመሳሰለ ጀነሬተር ነው፣ከዚህ በኋላ እንደ “ጄነሬተር” ብቻ ነው።

የዚህ ዓይነቱ ጄነሬተር ቢያንስ ሦስት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ሲሆን ይህም በሚከተለው ውይይት ውስጥ ይጠቀሳሉ.

ዋና ጄኔሬተር, ዋና stator እና ዋና rotor የተከፋፈለ; ዋናው የ rotor መግነጢሳዊ መስክ ያቀርባል, እና ዋናው ስቶተር ጭነቱን ለማቅረብ ኤሌክትሪክ ያመነጫል; Exciter, ወደ exciter stator እና rotor የተከፋፈለ; የ exciter stator መግነጢሳዊ መስክ ይሰጣል, rotor ኤሌክትሪክ ያመነጫል, እና የሚሽከረከር commutator በማድረግ እርማት በኋላ, ዋና rotor ኃይል ያቀርባል; አውቶማቲክ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ (AVR) የዋናው ጄነሬተር የውጤት ቮልቴጅን በመለየት የኤክሳይተር ስቶተር ኮይል አሁኑን ይቆጣጠራል እና የዋናውን ስቶተር የውጤት ቮልቴጅ የማረጋጋት ግብን ያሳካል።

የ AVR ቮልቴጅ ማረጋጊያ ሥራ መግለጫ

የAVR ተግባራዊ ግብ በተለምዶ "ቮልቴጅ ማረጋጊያ" በመባል የሚታወቀው የተረጋጋ የጄነሬተር ውፅዓት ቮልቴጅን መጠበቅ ነው።

የጄኔሬተሩ ውፅዓት ቮልቴጅ ከተቀመጠው እሴት ያነሰ ሲሆን ይህም የዋና ጄነሬተር የቮልቴጅ መጠን ወደ የተቀመጠው እሴት እንዲጨምር በማድረግ የዋናው የ rotor የቮልቴጅ መጠን መጨመር ጋር እኩል በሚሆንበት ጊዜ የእንቅስቃሴው የ stator ዥረት መጨመር; በተቃራኒው የመቀስቀስ ጅረትን ይቀንሱ እና ቮልቴጅ እንዲቀንስ ይፍቀዱ; የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ ከተቀመጠው እሴት ጋር እኩል ከሆነ, AVR ያለ ማስተካከያ ነባሩን ውፅዓት ያቆያል.

በተጨማሪም በአሁኑ እና በቮልቴጅ መካከል ባለው የደረጃ ግንኙነት መሠረት የ AC ጭነቶች በሶስት ምድቦች ሊከፈሉ ይችላሉ.

ተከላካይ ጭነት, አሁኑኑ በእሱ ላይ ከተተገበረው ቮልቴጅ ጋር ደረጃ ላይ በሚሆንበት ጊዜ; ኢንዳክቲቭ ጭነት, የአሁኑ ደረጃ ከቮልቴጅ ኋላ ቀርቷል; Capacitive ጭነት, የአሁኑ ደረጃ ከቮልቴጅ በፊት ነው. የሶስቱ ጭነት ባህሪያት ንፅፅር አቅም ያላቸው ሸክሞችን በተሻለ ሁኔታ እንድንረዳ ይረዳናል።

ለተከላካዩ ጭነቶች, ትልቁን ጭነት, ለዋናው rotor (የጄነሬተሩን የውጤት ቮልቴጅ ለማረጋጋት) የሚፈለገው የፍላጎት ፍሰት ይበልጣል.

በሚቀጥለው ውይይት, ለተቃዋሚ ሸክሞች የሚያስፈልገውን አበረታች ጅረት እንደ ማመሳከሪያ ደረጃ እንጠቀማለን, ይህም ማለት ትልልቆቹ ትልቅ ተብለው ይጠራሉ; ከእሱ ያነሰ ነው ብለን እንጠራዋለን.

የጄነሬተሩ ጭነት ኢንዳክቲቭ በሚሆንበት ጊዜ ጄነሬተሩ የተረጋጋ የውጤት ቮልቴጅ እንዲኖር ለማድረግ ዋናው የ rotor ከፍተኛ የማበረታቻ ፍሰት ያስፈልገዋል.

አቅም ያለው ጭነት

የጄነሬተሩ አቅም ያለው ጭነት ሲያጋጥመው, በዋናው rotor የሚፈለገው የፍላጎት ፍሰት አነስተኛ ነው, ይህም ማለት የጄነሬተሩን የውጤት ቮልቴጅ ለማረጋጋት የመቀስቀስ ጅረት መቀነስ አለበት.

ይህ ለምን ሆነ?

እኛ አሁንም capacitive ሎድ ላይ ያለውን የአሁኑ ቮልቴጅ ፊት ለፊት መሆኑን ማስታወስ አለብን, እና እነዚህ መሪ ሞገድ (ዋና stator በኩል የሚፈሰው) ዋና rotor ያለውን መግነጢሳዊ መስክ በማበልጸግ, excitation የአሁኑ ጋር በአዎንታዊ ተደራቢ መሆን የሚከሰተው ይህም ዋና rotor, ላይ እንዲፈጠር የአሁኑ ያመነጫል. ስለዚህ የጄነሬተሩን የተረጋጋ የውጤት መጠን ለመጠበቅ ከኤክሳይተሩ ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ መቀነስ አለበት.

የ capacitive ሎድ ትልቅ, exciter ያለውን ውፅዓት አነስ; የ capacitive ጭነት በተወሰነ መጠን ሲጨምር, የኤክሳይተሩ ውፅዓት ወደ ዜሮ መቀነስ አለበት. የኤክሳይተሩ ውፅዓት ዜሮ ነው, ይህም የጄነሬተሩ ገደብ ነው; በዚህ ጊዜ የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ በራሱ የተረጋጋ አይሆንም, እና የዚህ አይነት የኃይል አቅርቦት ብቁ አይደለም. ይህ ገደብ 'በማነሳሳት ገደብ' በመባልም ይታወቃል።

ጄነሬተር ውሱን የመጫን አቅም ብቻ መቀበል ይችላል; (በእርግጥ፣ ለተጠቀሰው ጄነሬተር፣ በተከላካይ ወይም ኢንዳክቲቭ ጭነቶች መጠን ላይ ገደቦችም አሉ።)

አንድ ፕሮጀክት በ capacitive ሎድ ከተቸገረ የአይቲ ሃይል ምንጮችን በትንሽ አቅም በኪሎዋት ለመጠቀም መምረጥ ወይም ኢንዳክተሮችን ለካሳ መጠቀም ይቻላል። የጄነሬተሩ ስብስብ "በአነሳስ ገደብ" አካባቢ እንዲሰራ አይፍቀዱ.